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中國時報【報導馮景青】

時序即將入冬,近年每到這段期間,空氣品質就常受到霾害影響,屢屢傳出紫爆警訊。百貨業者也觀察到這股消費需求,適巧碰上周年慶期間,很多消費者都會利用滿萬送千的優惠,為自家的空氣清淨機再升級。

另外,3C通路燦坤也表示,空氣清淨機從入冬11月開始至春天4月之間,邁入銷售高峰,因受到換季霾害影響,加上花粉、汽機車排放的廢氣、煮飯油煙等汙染,造成過敏性鼻炎、氣喘等患者居高不下,致使主打強效濾淨PM2.5的高階機種空氣清淨機需求大增。

網購業者觀察,今年空氣清淨機的關鍵字包含了除臭、抗敏、負離子、HEPA濾心,具HEPA濾心的空氣清淨機,已成高階機種的基本配備、熱銷品牌包含Honeywell、SHARP、DAIKIN及飛利浦等。空氣清淨機相較去年同期銷量成長2.2倍,今年空氣清淨機品項數增加,且推出多款和過往較不同、具監測空氣品質功能的新機,也大幅提升了買氣。

飛利浦指出,該牌的頂級淨化空氣清淨機獲得ECARF過敏症研究基金會歐中心認證,最小可濾除PM0.02,過敏原、細菌、病毒及甲醛、甲苯及揮發性有機物的濾除率最高達99.9%。內建空氣品質指示燈,可清楚掌握室內空氣狀況;光感應器可隨環境光線變化轉換為睡眠模式,降低噪音與指示燈光干擾睡眠;濾網更換指示燈適時提醒更換,避免二次汙染。

(中央社台北7日電)中國大陸有一位「恐龍修復師」朱松林,每天,他用最細只有0.2公釐的工具修復恐龍化石,1年至3年才能修復一具恐龍化石,40年間,先後有200具恐龍化石在他手下重見天日。

廣州日報報導,朱松林是重慶自然博物館地球科學部主任、研究員,也是大陸著名的恐龍修復專家,但他說自己「就是一個工匠」。

重慶市北碚區歇馬鎮,朱松林的恐龍修復車間內,粉塵、化學氣體在空氣中氤氳,切割機、電鑽聲不絕於耳。長期接觸修復恐龍化石的化學品,朱松林的手很多地方都脫皮,異常粗糙;為了提神,40年來他不停地抽菸,有時一天要抽3包。

朱松林的父親1950年代曾當過重慶博物館的館長。用朱松林的話說,當其他小朋友還在玩泥巴時,他就已經開始「玩恐龍」。

1971年朱松林被分到重慶博物館自然部工作。1979年,一支挖掘隊在四川自貢市大山鋪的山坑中發現了100多個保存完整的恐龍化石群,震驚世界。四川省抽調人員組成考古挖掘隊,朱松林的恐龍修復人生就此開(啟)。

「每一個被埋藏的恐龍,都講述著一個恐龍家族的故事。我的工作就是從亂石中找出化石,將散亂的化石拼搭成恐龍骨架,我就是恐龍的美容師」。朱松林說,做恐龍化石修復薪水不高,但要求很高。

恐龍修復師需要懂得地層學、埋藏學、地質學、有機化學、脊椎動物比較解剖學知識等。他說,經常有農民打電話跟他說發現化石,他首先得弄清它是什麼地質層和年代。

其次,對出土的骨骼類型也要清楚。它是什麼動物的骨骼,是趾骨、尾椎骨,還是大腿骨,都要弄清楚。「這是門需要幾十年積累的技術活,就算你博士畢業,也修復不好恐龍,至少要3年時間才能上手」。

出土的化商品石一般都深嵌在堅硬的岩層中,必須先清理岩石,要把恐龍骨挖掘出來,至少需要3個月。一隻長15公尺的恐龍,包括周圍的雜石在內,被運走的石料通常有幾噸重。

隨著化石慢慢現出原形,朱松林形容,感覺就像把黃金外面的石頭取掉,露出裏面的金元寶一樣。在朱松林的車間內,周年慶一具劍龍化石已經清理了一個多月,最初有200多公斤,如今變成了50多公斤。

當經過化石修復、加固、裝架等程序後,最短1年,一具從亂石堆裏打磨出來的恐龍化石才能被復原成功。他說,最小的恐龍骨架,只有1公釐長。朱松林修復恐龍的筆頭,最細的只有0.2公釐,比髮絲還細。

一塊化石骨架通常需要先用大針頭清理,再用細小的針頭進行第二道甚至第三道清理,讓化石露出原本的面貌。一具恐龍的骨架,光清理就需要3至6個月時間。

「一條恐龍,最多有300塊骨頭,最短的骨頭只有1毫米(mm),每一塊都不能接錯,這是真功夫」。40多年來,朱松林幾乎每天都在用尖頭小鋼棒,把化石背後的石屑敲掉,「你可以想像有多枯燥,唯一支撐我幹下去的就是興趣」。

從事恐龍修復的專家,主要來自科研院所及各大博物館。但目前,大陸從事這一行業的人員不超過100人。由於工作辛苦,收入偏低,一些工匠一周工作7天,一個月也只有人民幣3000多元(約新台幣1萬5000元)工資,很多人都轉行了。

今年年底,朱松林就要退休了。最讓他憂心的是,自己這一手修復恐龍的技藝沒有傳人。他說,現在博物館新招的很多都是碩士、博士,理論知識不錯,但會研究卻不會修復恐龍,「恐龍修復師必須要是石匠、焊工、鉗工、雕塑師、古生物學家」。1051007

下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者韋樞法國土魯斯30日電)華航今天在法國當地時間中午12時,於空中巴士公司總部土魯斯交機中心舉行首架A350-900XWB(Extra Wide Body)客機交機典禮,這架飛機抵台後將率先飛香港和大阪等航線。明年1月起將執行阿姆斯特丹、維也納、羅馬等歐洲航線。

這項交機典禮是由華航董事長何煖軒、空中巴士執行副總裁Didier Evrard共同主持,駐法國台北代表處大使張銘忠等貴賓與會,華航成為台灣第一家擁有此機種的國籍航空。

何煖軒致詞時表示,華航自2008年宣布引進14架A350-900 XWB客機,今天交付第一架後,預計於2016年至2018年間陸續交付完畢,不僅是國內率先使用此款最新機種的航空公司,至2017年起華航長程線客機平均機齡將大幅降至3.6年,逐步落實機隊年輕化的策略。

華航表示,空中巴士最新型客機A350-900 XWB以「最科技、最節能、最環保、最寬敞、最安靜」的綠能客機著稱。機身70%採用全新複合材質,首選提高飛航安全性;每2分鐘換氣的機艙環境,提高搭機舒適度。

它搭載兩具最新勞斯萊斯Rolls-Royce發動機,節省耗油量及二氧化碳排放量達25%以上,預估每架航機一年可為華航節省新台幣7000萬元。另外客艙噪音僅57分貝,堪稱業界最安靜的客機。

市場面部份,華航指出,台灣2015年往返歐洲總旅次約122萬人次,華航市占21%,歐洲飛航航點包含法蘭克福、維也納、阿姆斯特丹、羅馬,為台歐市場市占率最高業者,但往返台歐間旅客仍有高達近6成經由第三地轉機,因此隨著A350交機,此機型又為中運量長程機種,有利華航布局歐洲市場,爭取商人氣機。

華航說,未來A350規劃飛航阿姆斯特丹、羅馬、維也納等航點,其中阿姆斯特丹、羅馬從中停改為直飛,大幅縮短台歐之間的距離,旅客不必中停,可省下約4小時的飛行時間,預計最快2017年初提供每週16班次,平均每天至少2班直飛歐洲航班,成為台歐間最多直飛航點的航空業者。

除直飛航點外,華航與盟航總計延伸歐洲4航點、每週67共用班號航班,提供台灣旅客往返歐洲最綿密的航班網路,持續鞏固華航台歐市占領先地位,將吸引更多赴歐商務與觀光旅次。

華航說,首架A350-900XWB預計於台北時間10月1日中午12時飛抵桃園機場,整備後將自10月底起先飛行香港航線;明年1月起將執行阿姆斯特丹、維也納、羅馬等歐洲航線。1050930

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